Bicycle

On dokuzuncu yüzyılın başlarında, kişisel ulaşım lüks bir şeydi, sınırlamalarla doluydu ve hantal yöntemlere dayanıyordu. Yolculuklar yaya veya at hızıyla belirleniyordu, bu da Avrupa genelinde bireysel özgürlüğü ve ekonomik fırsatları kısıtlıyordu. "Yollar berbat, yağmurdan sonra geçilmez çamur," diye şikayet etti Baron Karl Drais, Mannheim'da gözlüğünü ayarlarken. "Ve atlar, eğer birisi karşılayabilse bile, bakımı pahalıdır. Daha basit, daha kişisel ve verimli bir seyahat aracı olmalı." Gerçek: Karl Drais, Mannheim, Almanya, bin sekiz yüz on yedi — 'Laufmaschine', yaya veya atın ötesinde uygun fiyatlı, kişisel ulaşım için acil ihtiyacı karşılıyor.

Bisikletten önce mesafeler çok büyüktü, toplulukları birbirinden ayırıyor ve ticareti yavaşlatıyordu. Kısa bir yolculuk genellikle saatlerce yürümek ya da kendileri de belirli rotalara ve programlara bağlı olan toplu taşıma araçlarına pahalıya mal olan bir bağımlılık anlamına geliyordu. "Harcanan zamanı bir düşünün," diye gözlemledi yaşlı bir tüccar, pazara uzun bir yürüyüşün ardından alnındaki teri silerken. "Mallar, onları taşıyabildiğimizden daha hızlı bozuluyor. Refahımız yavaş harekete, bir insanın bir günde kat edebileceği sınırlı mesafeye zincirlenmiş durumda." Gerçek: Önceki dünya: Seyahat yavaştı, pahalıydı ve insan ve hayvan dayanıklılığıyla sınırlıydı.

Dönemin kısıtlamaları, yenilik için bir katalizör haline geldi. Baron Karl Drais, küresel bir iklim olayının at popülasyonları üzerindeki etkisine tanık olarak, yeni bir tür kendi kendine itme gücü tasarladı. Drais, "Tambora patlamasından sonra at yemi kıtlaştı ve kişisel ulaşım bir krize dönüştü," diye açıkladı bir mucit arkadaşına, 'Laufmaschine'sini işaret ederek. "Bu makine hareket sağlıyor, ancak sürücünün bacakları yorulmak bilmeyen itiş gücünü sağlamalı ve asıl sanat, yalnızca insan çabasıyla denge ve yönlendirmede ustalaşmakta yatıyor. Bu, temel ilk adımdır." Gerçek: Karl Drais'in 'koşu makinesi' (bin sekiz yüz on yedi), bir ulaşım krizine doğrudan bir yanıttı ve denge ile yönlendirmeye vurgu yapıyordu; bu, çok önemli bir temel içgörüydü.

Drais'ın Laufmaschine'si veya 'drezin' hayal gücünü ateşledi ancak pratik zorluklarını hızla ortaya koydu. İlerleme için mekanik yardım olmadan, sürücüler hala muazzam enerji harcıyordu. Bir sürücü engebeli bir yolda zorlanırken şüpheci bir izleyici, "Bu, gerçek bir taşıttan çok bir egzersiz makinesi," diye yorumladı. "Sürücü hala yürüyor, tekerlekler üzerinde olsa da. Sadece momentumu korumak için gereken çabayı izlerken bile bacaklarım ağrıyor!" Gerçek: İlk 'drezinler' zordu; pedallar olmadan, sürekli ayakla itme onları fiziksel olarak yorucu ve engebeli arazide verimsiz hale getiriyordu.

Onlarca yıl boyunca, iki tekerlekli araç kavramı, ayakla itilen "draisine"in ötesine geçmekte zorlandı. Mucitler temel sorunla boğuştular: sürücünün ayakları ile zemin arasında sürekli doğrudan temas olmadan makineyi nasıl hareket ettireceklerdi? "Doğrudan itme, sürekli hız için çok verimsiz," diye düşündü Parisli bir tamirci, atölyesinde ağır bir ahşap çerçeveyi incelerken. "Tekerleğe sürekli güç uygulamanın, sürücünün adımından bağımsız bir dönme hareketinin bir yoluna ihtiyacımız var. Ama o bacak hareketini nasıl dönüştüreceğiz?" Gerçek: Mekanik zorluk: karşılıklı bacak hareketini sürekli dönen tekerlek tahrikine dönüştürmek, inovasyonu onlarca yıl durduran bir bilmece.

Kritik atılım, bin sekiz yüz altmışlı yıllarda Fransa'da gerçekleşti. Bir fayton üreticisi olan Pierre Michaux ve oğlu Ernest, bir "draisine"in ön tekerleğine doğrudan krank ve pedal takarak çalışma prensibini temelden değiştirdiler. Elleri yağ içinde olan Pierre Michaux gururla, "Bakın," diye duyurdu. "Ayaklar artık tekerleği sürekli bir dönüşle hareket ettiriyor, artık yeri itmiyor! Bu basit mekanizma her şeyi değiştiriyor, sürücünün yön verirken itiş gücünü korumasını sağlıyor." Gerçek: Michaux atılımı (bin sekiz yüz altmış üç): Pedalların ve krankların doğrudan ön tekerleğe eklenmesi, sürekli, eller serbest bir itiş gücü sağladı.

Hızla "kemik sallayan" lakabını alan Michaux velespit, yeni bir hareketlilik sundu. Ancak, sert demir çerçevesi ve demir lastikli ahşap tekerlekleri sarsıntılı bir sürüş sağlarken, doğrudan tahrik, hızın bacak ritmi ve tekerlek boyutuyla sınırlı olduğu anlamına geliyordu. "Heyecan verici olsa da, bununla uzun bir yolculuk yapmak, bir demircinin örsü üzerinde Arnavut kaldırımlı bir sokakta gezinmek gibi hissettiriyor!" diye bağırdı bir sürücü, yüzünü buruşturarak inerek. "Pedalın her dönüşü tekerleği tam olarak bir kez döndürüyor. Daha fazla hız için tekerleğin kendisi büyümelidir ya da bacaklarım bir derviş gibi dönmelidir." Gerçek: "Kemik Sallayan" (bin sekiz yüz altmışlar) pedal gücünü kanıtladı, ancak sert tasarımı ve doğrudan tahriki konforu ve pratik hızı sınırladı.

Hız arayışı, dramatik bir şekilde büyük ön tekerleğiyle 'penny-farthing' veya 'ordinary' bisiklete yol açtı. Bu tasarım, pedal devri başına yüksek hızlar sağlıyordu ancak kötü şöhretli derecede dengesiz ve tehlikeliydi. Bisiklet tasarımında bir öncü olan James Starley, bir sürücünün bir virajı tehlikeli bir şekilde döndüğünü izlerken, "Bu yüksek tekerlekli bisiklet heyecan verici bir hız sunuyor, ancak tehlikeli bir bedelle," diye gözlemledi. "Francis Bacon'ın meşhur yazdığı gibi, 'Bilgi güçtür,' ve burada, güç anlık bir heyecan için ağır bir bedel talep ediyor. Sadece atletik birkaç kişi için değil, herkes için daha fazla kontrol, daha erişilebilir hız arıyoruz." Gerçek: 'Penny-Farthing' (bin sekiz yüz yetmişler), hızı en üst düzeye çıkarırken, doğrudan tahrik ve yüksek ağırlık merkezinin doğasında bulunan tehlikeleri artırdı ve yeni bir çözüm talep etti.

Kesin çözüm, bin sekiz yüz seksen beş yılında John Kemp Starley'nin 'Rover Güvenlik Bisikleti' ile ortaya çıktı. Pedalları arka tekerleğe bağlayan bir zincir tahriki entegre etti ve eşit büyüklükte tekerlekler tanıttı, bisikleti güvenlik ve verimlilik için temelden yeniden tasarladı. John Kemp Starley, yeni 'Rover' modelini göstererek meslektaşlarına şöyle açıkladı: "Tahriki direksiyon tekerleğinden ayırıp dişli bir zincirle bağlayarak, Drais'in sadece ima ettiği şeyi nihayet başardık: denge ve yönün güvenli bir şekilde yönetildiği, tahrikin sürekli bir zorlanma değil, verimli ve sürekli olduğu bir araç. Bu, daha düşük vites, daha fazla denge ve evrensel erişilebilirlik sağlar." Gerçek: John Kemp Starley'nin 'Rover Güvenlik Bisikleti' (bin sekiz yüz seksen beş), zincir tahriki ve eşit tekerleklerle tasarımı devrim niteliğinde değiştirdi, bisiklete binmeyi güvenli ve evrensel hale getirdi.

"Emniyet Bisikleti" toplumu dönüştürdü; benzeri görülmemiş bir kişisel hareketlilik sundu, kadınları güçlendirdi, şehir manzaralarını değiştirdi ve küresel bir bisiklet çılgınlığını teşvik etti. Özgürlüğün, sağlığın ve ilerlemenin sembolü haline geldi. "Bisiklet, kadınlar için dünyayı açtı, bize daha önce hayal bile edilemeyen bir özgürlük ve bağımsızlık duygusu verdi!" diye haykırdı tutkulu bir süfrajet, sesi kalabalık bir şehir meydanında yankılanırken. "Artık eve ya da toplu taşımanın sınırlı güzergahlarına hapsolmuş değiliz. Bu makine, başlı başına bir sosyal değişim aracıdır." Gerçek: Şehir içi ulaşımdan eğlenceye ve güçlenmeye kadar, Emniyet Bisikleti'nin etkisi çok büyüktü, toplumu ve bireysel özgürlüğü küresel olarak yeniden şekillendirdi.